1、试验环境和过程介绍
整个玻璃贴膜试验日期为2002年7月31，天气情况为白天阴、气温33℃、偏南风2至3级、空气平均相对湿度80%（依据2002年7月31日北京市天气预报），在列车空调制冷和周围环境相同的同等条件下进行贴膜对比试验。
选相近走行公里或修程的25K型空调卧铺车厢4辆车，两辆贴膜，另两辆未贴膜作为实验参照车辆。在车厢中设置温度计，分别记录相同时刻各车厢内的温度数据，当记录开始时，各车厢都已达到恒温状态，未贴膜车厢温度为26℃，已贴膜车厢温度为22℃，车厢外地表温度为38℃。
2、贴膜前后车厢内部温度变化情况
在列车空调制冷和周围环境相同的同等条件下，由于试验过程中车厢之间乘务人员、维修人员和清扫人员经常穿行，造成以上附表中的每个时段有两个不同的温度记录。贴膜前后车厢内部温度比较如下图所示：
图1：贴膜试验对比坐标曲线图
l 红色曲线代表未贴膜车厢温度数据，根据上表中每个时段温度记录温度标示；
l 蓝色曲线代表已贴膜车厢温度数据，根据上表中每个时段温度记录温度标示。
3、效益分析——列车柴油能耗变化情况
根据北京铁路局旅客空调列车玻璃贴膜试验结果报告和数据计算结果表明：在列车空调制冷和周围环境相同的同等条件下，已贴膜列车车内温度要比未贴膜列车车厢内温度平均低3.5℃，每节车厢每年可节省柴油为8,628.48Kg，按0#柴油现行采购价2,700元/吨计算，每节可节省支出为67,069.18元。
表1 预计每节车厢节省能源
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已贴膜车内温度比未贴膜温度平均低 |
每节车厢每年节省柴油 |
柴油现行价 |
每节车厢节省支出 |
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3.5℃ |
8,628.48 Kg |
7773元/吨 |
67,069.18元 |
4、基本结论
1) 美国Johnson（强生）玻璃贴膜能够降低铁路旅客空调列车的运营燃料能耗，按投资收益和玻璃膜价格计算，约在1.55年内收回投资成本，并能够进一步提高旅客空调列车的硬件服务质量和总体服务水平。
2) 经过实际载客运行，旅客列车玻璃贴膜后的其他特点，得到了乘务员和旅客的好评。例如当太阳光直射车厢玻璃时，已贴膜车厢内光线明亮柔和，视觉爽快清晰，旅客将车窗窗帘全部打开欣赏窗外景色；而未贴膜车厢内乘务员和旅客感觉太阳光刺眼灼热，并有脸部及胳膊等裸露皮肤灼痛感觉，则将车窗窗帘全部拉合密闭。
3) 贴膜后不影响车辆的正常清洁保养工作，不会对旅客造成不舒适感觉，相反地，玻璃贴膜的阻挡有害紫外线、削弱刺眼眩光、一定防爆安全等功能不仅给旅客创造舒适空间，还能对人体和物体起到优良的保护作用。
4) 玻璃贴膜材料性能稳定，使用寿命长，粘贴工艺简单无污染，易于施工。